26/08/13
导语
此前" 80% 车型都是炮灰"的判断，如今正在应验。
作者丨杜余鑫
责编丨李思佳
编辑丨王 越
纵观 2026 年 7 月整体乘用车大盘，其实整体行情并不算乐观，终端零售整体处于明显降温状态。但有意思的是，整个车市并非全线走弱，真正实现同比正增长的细分赛道其实就三个，分别是 A0 级轿车、A0 级 SUV，以及热度持续飙升的 C 级大 SUV，也就是我们常说的 5 米级大型 SUV。
这三个增长的细分赛道，特别能说明当下汽车消费的真实趋势。入门代步小车稳住刚需基本盘，而 5 米级大 SUV 逆势爆发，是目前整车市场含金量最高、增长韧性最强的细分领域。换句话说，人们对大车和出行空间的需求，并未减弱。
从乘联会公开数据来看，7 月 C 级 SUV 零售销量突破 10 万辆，同比大涨 55%，这个增幅放在当下淡季市场里，非常夸张。而从累计数据来看，今年 1 到 7 月整体零售 54 万辆，同比增幅直接冲到 60%。哪怕整体基数不算行业最大的，但增速绝对是所有细分市场里独树一帜的存在。
按照点评对 5 米级大车的定义（5 米车长，3 米轴距以上），7 月大 SUV 总销量大概在 11.3 万辆，虽然和乘联会数据略有出入，但整体走势完全一致。
梳理全年走势就能发现，这个赛道波动其实也有一些规律。去年 12 月是阶段性顶峰，年底补贴和置换政策退坡，集中购车红利把行情拉到高位；今年 2 月跌入全年最低点，主要还是去年年底提前透支了大量订单；随后从二季度开始持续回暖，6 月迎来新一轮小高峰，进入 7 月传统淡季，销量小幅环比回落，属于完全正常的市场节奏。
但真正拉开今年和去年差距的核心原因，还是车型供给彻底翻倍。去年同期市面上 5 米级大 SUV 约 22 款，今年直接扩容到 46 款，新车扎堆上市、产品选择大幅丰富，自然而然撑起了翻倍式的销量增长，也是赛道持续高增的底层逻辑。
但市场蛋糕就这么大，抢的人多了，每辆车型分到的就少了。去年平均一台车销量还能有 3000-4000 辆，今年就只有 2000 多辆了。
十强竞争激烈，新势力普遍更有优势
聚焦 7 月细分榜单，整个前十格局非常有看点，头部竞争彻底进入白热化阶段，炮灰车型越来越多，从销量排名来看，月销 5000 辆 + 就能进 10 强，月销 2000 辆 + 就能进 20 强，但大部分车型仍然以新势力为主，"从高端化突破"这条路，被新势力们跑通了。
蔚来 ES8 守住月度冠军，零跑 D19 紧随其后，这也是目前仅有的两款月销稳稳破万的大 SUV 车型，非常不容易。
问界 M9 比较可惜，受限于高端产能交付节奏，7 月仅售出 9600 辆，差一点点站稳万台门槛。但说实话，以问界 M9 的产品力、鸿蒙智行的品牌影响力，后续回归月销万台梯队，基本是板上钉钉的事。
第四名的五菱华境 S 算是市场最大黑马，完全靠极致性价比突围。15 万元级就能拿下五米级大尺寸 SUV，还有华为的智能化加持，在低线市场吸引力极强，也精准拿捏了普通家庭对大空间、高规格车型的刚需。
小鹏 GX 位列第五，销量 7016 台，这个成绩其实超出了很多人的预期。早前行业对这款车的认可度并不高，但小鹏向上冲击高端的决心很足，车型在智能化、智驾配置上诚意拉满，最终靠实打实的产品力站稳前五，算是一次低调逆袭。
蔚来的高端化布局也彻底落地成型，ES8、ES9 两款车型双双跻身前十，两款车月销合计突破 1.6 万辆，如果再加上乐道 L90/L80 两款车，单月总量超过 2 万辆，足以证明蔚来在高端大 SUV 赛道的基本盘，已经牢牢稳住。
新款理想 L8 换代之后回暖明显，单月销量 6210 辆，一改此前的低迷状态。极氪 8X 位列第八，月销 4679 辆，不过极氪 9X 遗憾跌出前十，也能看出极氪高端化之路并不稳定，存在明显波动。
比亚迪大唐位列第九，4667 辆的终端交付其实不算亮眼，要知道该车 7 月批发量早已破万，纯粹是产能和交付节奏拖了后腿。不过以车型热度和市场需求来看，后续稳定月销破万，完全具备可行性。
第十名是问界 M7，对比同门车型，问界整个矩阵的走势分化特别严重。曾经月销轻松破两万、稳居榜单前列的问界 M8，如今月销仅剩两千多台，从巅峰顶流跌至边缘化车型，落差之大，确实让人意外。
再看榜单二十强梯队，市场内卷进一步加剧。腾势、理想 L9 稳定输出，而传统豪华品牌彻底失速，曾经月销稳定 7000-8000 辆的宝马 X5，如今仅 3600 辆，新能源大 SUV 的全面冲击，直接改写了豪华燃油大车的市场格局。
极氪 9X 从万台俱乐部跌至 3400 辆，背后到底是产品力迭代滞后，还是终端销售体系的问题，也是极氪当下需要直面的问题。另外能明显感受到，当下市场五座大 SUV 的接受度，已经慢慢超越六座版本，越来越多大五座 SUV 的布局，就已经说明了大多数家用消费者的购车偏好，正在悄悄发生改变。
腰斩比比皆是，每家都有炮灰车型
拉长视角看各大车企、汽车集团的大 SUV 布局，更是呈现出明显的冰火两重天。
蔚来是目前大 SUV 赛道最稳的车企，四款大 SUV 矩阵成型，一款稳定破万、三款五千辆以上，整体月销两万辆出头，是目前行业大尺寸高端 SUV 体量最大、结构最健康的品牌。
理想汽车的波动就比较明显，新款车型上市初期热度极高，但持久能力偏弱、热度衰退快。换代 L9 好了一个月，到了 L8 换代，L9 就降下去了，同时品牌重心逐步向纯电车型倾斜，也在一定程度上分流了增程大 SUV 的用户群体。
鸿蒙智行同样也处在销量极度不稳定的困扰中，M7、M8、M9 轮番担当主力，起落节奏完全跟着新品周期走，缺少持续稳定走量的核心车型，对高端品牌口碑的沉淀，其实并不友好。
吉利算是布局最全面的传统车企，四款大 SUV 完整覆盖不同价位，但整体体量相较巅峰期两万五的销量，已经缩水不少。
极氪、银河、领克三大高端序列集体走弱，银河 M9 从月销万辆到 2000 多辆、领克 900 从月销 7000 多辆到现在跌破四位数销量，也暴露出吉利高端化转型的持续性短板。
比亚迪的大车基本盘靠大唐、腾势支撑，两款车型目前站上了 4000 辆以上，仰望主打品牌溢价，不追求走量。后续大唐和腾势新品的持续发力，会直接决定比亚迪高端化量价齐升的上限。
而上汽、东风、长安、长城几家，普遍面临车型多、爆款少、持久性短、波动大的问题。
上汽布局六款 5 米级大 SUV，阵容充足却难出长效爆款。智己的 LS8、LS9 最能代表上汽的问题，上新之初，靠着参数亮眼、配置拉满、舆论造势，总能短期冲一波销量，但热度一旦褪去，终端销量就会断崖式下滑。
大众、奥迪的高端新能源 SUV，同样逃不出冲高回落的怪圈。大众 ID.9X 5 月交付冲高到 5000 辆，随后逐月下滑，一路跌到现在 2000 辆左右。奥迪 E7X 稍微好一点，目前稳定在 3000 辆上下，甚至比同体系大众高端车卖得更好，也侧面印证了高端品牌溢价、五座车身结构，在大 SUV 市场更吃香。
再看东风系，其在五米级大 SUV 赛道同样是多点下注，一口气布局了五款车型，但是整体生命力参差不齐，分化程度比上汽还要极端。
岚图泰山系列曾经是东风寄予厚望的旗舰大 SUV，上市初期也摸到过 3000 多辆的销量，可惜后续营销声量弱、用户认知模糊，热度快速消退，如今月销直接掉到 200 多辆，基本算是淡出竞争赛道。
反而当初不被大家看好的奕派 008，成了东风大 SUV 阵营里最抗打的车型。从去年十月近 4000 辆的高点，到现在还能稳住 1000 多辆的稳定销量，虽然不算爆款，但起码守住了基本盘，生命周期远远长于岚图泰山，这点确实挺出人意料。
长安汽车在所有自主大厂里，长安应该是五米级大 SUV 布局最保守、成果最弱的一家。目前除了深蓝 S09 这一款，没有能拿得出手的五米级旗舰 SUV，而且 S09 走势极其惨淡。新车上市初期勉强摸到 3000 多辆，随后一路阴跌，现在月销直接跌到 100 多辆，基本等同于边缘化。
按理说长安体量这么大、燃油基本盘这么稳、新能源转型起步也不算晚，不应该在高端大车赛道如此缺席。
长城其实很早就押注大尺寸 SUV，算是国内最早做大尺寸高端 SUV 的车企之一，早前魏牌蓝山曾经是长城家用大 SUV 的主力，巅峰时期月销能稳定在 3000-4000 辆，在同级别有不错的竞争力。但随着车型老旧、新品替代、市场内卷加剧，这款车现在直接归零，后续接替上场的魏牌 V9X，上市之前热度很高，上市之后表现不温不火，长期停留在 1000 多辆的销量，完全撑不起长城高端化的预期。
目前长城五米级大 SUV 阵营里，唯一能稳住场面的，只剩坦克 700，但坦克系列偏向越野定位，众圈层窄、用户基数有限，没办法带动整体高端销量突破天花板。接下来长城还会推出 V9X EV、V8X 等全新高端车型，算是长城补齐高端矩阵的最后机会。
其实纵观整个五米级大 SUV 赛道，我们能很清晰看懂行业底层逻辑。这条赛道，从来不是靠走量取胜，更多是车企品牌向上、技术落地的核心展示窗口。四十余款车型同台竞争，市场容量有限，早已是红海内卷格局。对车企而言，月销破万已是顶级水准，能够稳定三五千辆，就已经算是非常成功的高端产品。
接下来随着小米澎程等重磅新车推向市场，整个前十格局大概率会迎来新一轮大洗牌，赛道竞争会更加残酷。
杜余鑫
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
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